ประเภทปลั๊ก EV Connector: ข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกันและแอปพลิเคชันของมัน

การเข้าใจข้อมูลจำเพาะและประเภทของตัวเชื่อมต่อ EV

ในวงการยานพาหนะไฟฟ้า (EV) การเข้าใจเกี่ยวกับประเภทของตัวเชื่อมต่อและความสามารถของมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพและการรับรองความเข้ากันได้ เมื่อตลาด EV เติบโตอย่างรวดเร็ว การมีความรู้เกี่ยวกับมาตรฐานตัวเชื่อมต่อในแต่ละภูมิภาค เช่น J1772 สำหรับทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น หรือ Mennekes (Type 2) สำหรับยุโรป จะช่วยให้ปรับตัวเข้ากับโครงสร้างพื้นฐาน EV ทั่วโลกได้ ลองมาดูรายละเอียดของตัวเชื่อมต่อหลักและข้อมูลจำเพาะของมันกัน

J1772 (Type 1): มาตรฐานสำหรับทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น

ตัวเชื่อมต่อ J1772 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Type 1 เป็นมาตรฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ตัวเชื่อมต่อนี้ทำงานด้วยพลังงานกระแสสลับเฟสเดียว และมักใช้งานสำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 โดยมีข้อมูลจำเพาะรวมถึงกระแสไฟฟ้าสูงสุด 80 แอมป์ที่แรงดัน 240 โวลต์ การออกแบบของมันไม่มีกลไกการล็อกอัตโนมัติ ซึ่งอาจกระทบต่อความปลอดภัยเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม มันได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางเนื่องจากสามารถทำงานร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในภูมิภาคเหล่านี้ ตามข้อมูลล่าสุด มากกว่า 90% ของรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือพึ่งพามาตรฐาน J1772 แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของมันในวงการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

Mennekes (Type 2): โซลูชันพลังงานสามเฟสของยุโรป

ตัวเชื่อมต่อ Mennekes หรือ Type 2 เป็นมาตรฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วทวีปยุโรป โดยมีชื่อเสียงในเรื่องความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูงถึง 32 แอมป์ที่แรงดัน 400 โวลต์ ซึ่งให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 22 กิโลวัตต์ และรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส คุณสมบัติการล็อกอัตโนมัติช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยป้องกันการแยกออกอย่างไม่ตั้งใจระหว่างการชาร์จ ข้อกำหนดทางกฎหมายในประเทศต่างๆ ของยุโรปกำหนดให้ใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ซึ่งกำลังถูกผสานเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ณ ปี 2023 ตัวเชื่อมต่อ Mennekes ครอบคลุมประมาณ 70% ของจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรป แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของมันในภูมิภาคนี้

CCS Combo: การพัฒนาการชาร์จเร็วแบบสองหน้าที่

ระบบชาร์จแบบรวม (Combined Charging System - CCS) ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างมากในโซลูชันการชาร์จเร็ว โดยมีความสามารถในการชาร์จทั้ง AC และ DC ทำให้ CCS รองรับการชาร์จทั้งแบบเร็วและมาตรฐาน ซึ่งมอบความยืดหยุ่นให้กับผู้ผลิตและผู้ใช้งานได้เช่นกัน ด้วยการออกแบบสองฟังก์ชัน มีขั้วต่อ DC เร็วเพิ่มเติมอยู่เคียงข้างกับตัวเชื่อมต่อ AC มาตรฐาน ซึ่งสามารถชาร์จไฟได้สูงถึง 360 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ CCS ยังได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น BMW และ Volkswagen โดยรายงานของอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าจะมีอัตราการเติบโตปประจำปีที่ 20% ในจำนวนสถานีชาร์จที่รองรับ CCS ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความนิยมที่เพิ่มขึ้น

CHAdeMO: มาตรฐาน DC ความจุสูงของญี่ปุ่น

ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็วแบบ DC ความจุสูงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในญี่ปุ่น โดยสามารถส่งกำลังได้ถึง 400 kW และรองรับความต้องการในการชาร์จเร็ว ทำให้มันเป็นองค์ประกอบสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าในญี่ปุ่น แม้ว่าจะไม่แพร่หลายในระดับนานาชาติเท่ากับ CCS แต่ CHAdeMO ก็ยังคงพัฒนาต่อไป โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความจุ นอกจากนี้ มุมมองจากผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า ญี่ปุ่นจะยังคงเน้น CHAdeMO ในเรื่องของการชาร์จภายในประเทศ แต่ก็จะปรับตัวตามแนวโน้มโลกโดยการเพิ่มความสามารถในการรองรับ CCS ในรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดส่งออก

GB/T: เครือข่ายการชาร์จที่เติบโตขึ้นของจีน

มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน GB/T มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตของประเทศ ระบบ GB/T ประกอบด้วยมาตรฐานแยกกันสำหรับการชาร์จไฟสลับและไฟตรง โดยที่การชาร์จไฟตรงรองรับกำลังสูงสุดถึง 237.5 กิโลวัตต์ ในฐานะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก จีนกำลังขยายโครงสร้างพื้นฐาน GB/T อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในเขตเมือง การขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงสนับสนุนจากนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และคาดว่าจำนวนเครื่องชาร์จ GB/T จะเพิ่มขึ้นอีกปีละ 50% การเติบโตอย่างแข็งแกร่งนี้แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของ GB/T ในเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ครอบคลุมของจีน

กฎระเบียบของทวีปอเมริกาเหนือและการใช้งาน J1772

ในทวีปอเมริกาเหนือ ภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบสำหรับตัวเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีบทบาทสำคัญในการยอมรับมาตรฐาน J1772 ตัวเชื่อมต่อ J1772 ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งกับการชาร์จระดับ 1 (120 โวลต์) และระดับ 2 (240 โวลต์) เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคนี้ นโยบายและแรงจูงใจระดับรัฐได้กระตุ้นการยอมรับมาตรฐาน J1772 อย่างมาก ทำให้มันกลายเป็นตัวเลือกที่แพร่หลายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายราย มีหลักฐานแสดงให้เห็นว่าสัดส่วนที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐต่าง ๆ ใช้มาตรฐาน J1772 โดยเกิดจากนโยบายสนับสนุนเหล่านี้และความสามารถในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานมาตรฐาน

ข้อกำหนดประเภท 2 ของสหภาพยุโรปและการขยายตัวของ CCS

การผลักดันของสหภาพยุโรปสำหรับตัวเชื่อมต่อประเภท 2 สอดคล้องกับนโยบายกำกับดูแลและเป้าหมายความยั่งยืนในภาพรวม ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 ในฐานะวิธีการจ่ายไฟฟ้าสามเฟสที่มีประสิทธิภาพได้กลายเป็นมาตรฐานในยุโรป โดยรองรับโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายไฟฟ้าขั้นสูงของทวีป การเปลี่ยนไปใช้ระบบชาร์จแบบผสม (CCS) สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของยุโรปในการใช้โซลูชันการชาร์จเร็ว ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาลที่ส่งเสริมเครือข่ายการชาร์จที่มีประสิทธิภาพ ทางสถิติ อัตราการเติบโตของสถานี CCS ในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการประกาศใช้นโยบาย แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

พลวัตในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก: CHAdeMO vs GB/T ความเป็นผู้นำ

ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก มาตรฐาน CHAdeMO และ GB/T ได้สร้างฐานที่มั่นคงอย่างมาก โดยแต่ละมาตรฐานครองตลาดเฉพาะบางแห่ง CHAdeMO ซึ่งเป็นมาตรฐานการชาร์จเร็วแบบ DC ความจุสูงที่ญี่ปุ่นนิยมใช้ มอบความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตขึ้นในภูมิภาคนี้ ในทางกลับกัน GB/T ได้รับความสำคัญในประเทศจีน จากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าและการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ส่วนแบ่งตลาดและสถิติการใช้งานแสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของมาตรฐานเหล่านี้ และการคาดการณ์ในอนาคตชี้ว่าข้อตกลงการค้าระหว่างประเทศอาจส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงของการยอมรับมาตรฐาน CHAdeMO และ GB/T ในตลาดเอเชียแปซิฟิก

ระดับการชาร์จและการเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ

การชาร์จระดับ 1: ข้อกำหนดเบื้องต้นของตัวเชื่อมต่อ

การชาร์จระดับ 1 เป็นวิธีพื้นฐานที่สุดสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน โดยใช้ปลั๊กไฟมาตรฐานในครัวเรือนและต้องการอุปกรณ์เฉพาะน้อยมาก ทำให้สะดวกสำหรับผู้เป็นเจ้าของบ้าน อย่างไรก็ตาม การชาร์จนี้เป็นตัวเลือกที่ช้าที่สุด โดยปกติจะเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 2 ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมงของการชาร์จ เหมาะสำหรับการชาร์จข้ามคืนหรือสำหรับยานพาหนะที่มีความต้องการเดินทางรายวันไม่มาก แม้ว่าจะมีข้อจำกัดในเรื่องความเร็วและความสามารถในการเพิ่มระยะทาง แต่การใช้งานการชาร์จระดับ 1 ยังคงแพร่หลายในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเนื่องจากความคุ้มค่าและง่ายต่อการรวมเข้ากับระบบไฟฟ้าในบ้านที่มีอยู่

โครงสร้างพื้นฐานระดับ 2: โซลูชันเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จระดับ 2 ให้ตัวเลือกการชาร์จที่เร็วกว่าระดับ 1 และได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในทั้งสถานที่เชิงพาณิชย์และที่พักอาศัย เครื่องชาร์จเหล่านี้ส่งกำลังไฟฟ้าระหว่าง 3.3 kW ถึง 19.2 kW โดยทั่วไปจะต้องใช้สายวงจรเฉพาะที่มักพบในโรงรถหรือสถานีชาร์จสาธารณะ สถานีชาร์จระดับ 2 สามารถใช้งานร่วมกับตัวเชื่อมต่อหลากหลายประเภท เช่น SAE J1772 ในทวีปอเมริกาเหนือ ทำให้สามารถใช้งานได้หลากหลายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่น การเติบโตของการติดตั้งสถานีชาร์จระดับ 2 ได้รับการสนับสนุนจากงานวิจัยในอุตสาหกรรม ซึ่งแสดงถึงการขยายตัวเนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นสำหรับโซลูชันการชาร์จที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การชาร์จเร็วด้วย DC: ความต้องการตัวเชื่อมต่อเฉพาะทาง

การชาร์จเร็วด้วย DC มีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดเวลาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าลงอย่างมาก โดยสถานีเหล่านี้สามารถจ่ายพลังงานได้สูงกว่า 50 kW ถึง 350 kW เงื่อนไขหลักสำหรับเครื่องชาร์จขั้นสูงเหล่านี้คือต้องใช้ตัวเชื่อมต่อเฉพาะที่สามารถรองรับกำลังไฟฟ้าในระดับสูง เช่น CCS และ CHAdeMO ปัญหาเรื่องความเข้ากันได้เกิดขึ้นเนื่องจากมาตรฐานที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค ซึ่งจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ในระดับโลก มีจำนวนสถานีชาร์จเร็วด้วย DC เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สอดคล้องกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับโซลูชันการชาร์จความเร็วสูงในเขตเมืองและตามทางหลวงสายหลัก

ความเร็วของตัวเชื่อมต่อ EV และการประยุกต์ใช้งานในโลกจริง

การชาร์จแบบ AC: การทำงานที่บ้านเมื่อเทียบกับสถานีสาธารณะ

การชาร์จไฟ AC ให้ความเร็วและความสามารถที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับว่าเป็นการชาร์จที่บ้านหรือที่สถานีสาธารณะ ที่บ้าน การชาร์จไฟ AC จะใช้การตั้งค่าระดับ 1 หรือระดับ 2 โดยทั่วไปจะใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772 ซึ่งให้อัตราการชาร์จที่ช้ากว่า ในทางกลับกัน สถานีสาธารณะมักจะมีตัวเลือกการชาร์จที่เร็วกว่าโดยใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS เพิ่มประสิทธิภาพและลดเวลาในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม การเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่ออาจส่งผลอย่างมากต่ออัตราการชาร์จ โดยแต่ละปลั๊กออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย ความคิดเห็นจากผู้บริโภคแสดงถึงความพึงพอใจในกรณีที่มีสถานีสาธารณะความเร็วสูงพร้อมใช้งาน ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นของการมีโซลูชันตัวเชื่อมต่อที่ปรับตัวได้

การชาร์จเร็วด้วย DC: กรณีการใช้งานสำหรับ车队และการเดินทางระยะไกล

การชาร์จเร็วด้วย DC มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของฝูงยานพาหนะเชิงพาณิชย์และการสนับสนุนการเดินทางระยะไกลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับฝูงยานพาหนะ การมีสถานีชาร์จเร็วหมายถึงการลดเวลาหยุดทำงานและเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน รองรับสภาพแวดล้อมธุรกิจที่รวดเร็ว การเลือกตัวเชื่อมต่อ เช่น CCS และ NACS ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความรวดเร็วในการชาร์จและกลับมาให้บริการได้อีก เคสศึกษาแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงอย่างมากในประสิทธิภาพของฝูงยานพาหนะเมื่อใช้โซลูชันการชาร์จเร็วแบบมาตรฐาน ยืนยันบทบาทสำคัญของการเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในภาคส่วนเหล่านี้

เครื่องชาร์จ Ultra-Rapid: การออกแบบตัวเชื่อมต่อที่พร้อมสำหรับอนาคต

การพัฒนาชาร์จเจอร์อัลตร้าเร็วเป็นสัญญาณของก้าวที่เปลี่ยนแปลงวงการในมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ชาร์จเจอร์รุ่นถัดไปต้องการตัวเชื่อมต่อที่สามารถรองรับกำลังไฟสูงได้พร้อมทั้งยังคงความปลอดภัยและความมีประสิทธิภาพ การดำเนินงานในอุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การสร้างมาตรฐานการชาร์จที่เป็นสากลซึ่งจะสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคต ข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นแนวโน้มการเติบโตที่ดีสำหรับชาร์จเจอร์อัลตร้าเร็ว เนื่องจากการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและมีความต้องการในการชาร์จที่เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อให้อยู่เหนือเกม ผู้ผลิตและผู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกำลังให้ความสำคัญกับการออกแบบตัวเชื่อมต่อที่สามารถรองรับอนาคตได้ โดยยืนยันถึงความยั่งยืนและความยืดหยุ่นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังพัฒนา

แนวโน้มในอนาคตของเทคโนโลยีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

แรงจูงใจจากรัฐบาลที่ผลักดันการวางมาตรฐาน

แรงจูงใจจากภาครัฐมีความสำคัญอย่างยิ่งในการผลักดันให้เกิดมาตรฐานเดียวกันในตัวเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งช่วยเพิ่มความเข้ากันได้และความสะดวกมากขึ้น ในประเทศ เช่น นอร์เวย์และเยอรมนี มีนโยบายที่กำหนดไว้แล้วเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการชาร์จแบบรวมศูนย์ โดยมอบประโยชน์ทางภาษีและการสนับสนุนเงินทุนสำหรับยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่เข้ากันได้ ตัวอย่างเช่น รายงานจากองค์การพลังงานระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าแรงจูงใจเหล่านี้มีบทบาทสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จ เมื่อมีรัฐบาลเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ที่นำนโยบายลักษณะเดียวกันมาใช้ เราสามารถคาดหวังการเติบโตอย่างรวดเร็วในภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมกับระบบนิเวศของการชาร์จที่เป็นมาตรฐานมากขึ้นทั่วโลก

โซลูชันการชาร์จแบบพกพาสำหรับการเดินทางในเมือง

นวัตกรรมในระบบชาร์จ EV พกพาได้กำลังสนับสนุนการเดินทางในเมือง โดยมอบความยืดหยุ่นและความสะดวกสบายให้กับผู้อาศัยในเมือง โซลูชันพกพาเหล่านี้ มาพร้อมกับตัวเชื่อมต่อที่สามารถปรับใช้งานได้กับหลายประเภทของปลั๊ก ทำให้ผู้ใช้สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาโดยไม่ต้องพึ่งพาสถานีชาร์จแบบถาวรเพียงอย่างเดียว เรื่องราวความสำเร็จ เช่น โครงการนำร่องในเมืองต่างๆ เช่น อัมสเตอร์ดัม แสดงให้เห็นถึงการยอมรับที่เพิ่มขึ้นของระบบชาร์จพกพาโดยผู้เดินทางในเมืองที่ได้รับประโยชน์จากความสะดวกในการเข้าถึงตัวเลือกการชาร์จ เมื่อแนวโน้มนี้เติบโตขึ้น มันสัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลงวิธีที่พื้นที่ในเมืองรองรับประชากรรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

ระบบชาร์จฝูงและโครงสร้างพื้นฐานที่ปรับขนาดได้

โครงสร้างพื้นฐานที่สามารถปรับขนาดได้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเติบโตของระบบชาร์จฝูงยานพาหนะ ซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภทได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อธุรกิจเปลี่ยนยานพาหนะมาใช้พลังงานไฟฟ้า การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับหลายประเภทของตัวเชื่อมต่อเป็นสิ่งสำคัญเพื่อเพิ่มความหลากหลายและความมีประสิทธิภาพ ตามที่คาดการณ์ในวงการอุตสาหกรรม เมื่อบริษัทต่าง ๆ ลงทุนในโซลูชันการชาร์จเฉพาะทาง เราจะเห็นความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการบริหารและการทำงานของฝูงยานพาหนะ การพัฒนานี้ชี้ให้เห็นถึงอนาคตที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แข็งแกร่งจะสนับสนุนความต้องการในการปฏิบัติการที่หลากหลายของฝูงยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างไร้รอยต่อ