CCS2 AC EV Charger: ຕົວແຈ້ງເຕືອນຂອງອະທິບາຍໃນການເຕັມແບດ AC ຂອງยຸโรປ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CCS2 AC EV Chargers ໃນອຸປະທີບ

ຄອນເນക്ടັర໌ປະເພດ 2 ໄດ້ເປັນมาตรฐานສຳລັບການຊັດແບຕິ້ງ AC ໃນອຸປະທີບ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ຈະຮູບຮ່າງກັບລົດໄຟຟິສ (EVs) ທີ່ຫຼາຍປະເພດ. ການຕັ້ງ标准ຂອງຄອນເນກັຕັຣເຫຼົ່ານີ້ ອັນມືການຊັດແບຕິ້ງສຳລັບຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຕື່ມຄວາມສາມາດໃນການຮູບຮ່າງກັບຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ມົດເລີ່ມຂອງລົດໄຟຟິສ. ການຮັບຮູ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍນີ້ແມ່ນຂັ້ນສຸກຄືກັບການສ້າງເສັ້ນທາງການຊັດແບຕິ້ງລົດໄຟຟິສທີ່ສົມບູນ ແລະ ສະຫຼະໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໃນທະເລີ. ລາຊະກຳມະກອນອຸປະທີບຫຼາຍປະເທດໄດ້ສັ່ງໃຫ້ໃຊ້ຄອນເນກັຕັຣປະເພດ 2 ເພື່ອປິດປ້ອງຄວາມສະຫຼະແລະຄວາມສະຫຼະໃນການເຂົ້າຖືກ.

ການຕິດຕັ້ງ CCS2 ຄົນເຊື່ອມເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກສະຖານທີ່ຊັດເບິ່ງທົ່ວໄປແລະສະຖານທີ່ຊັດເບິ່ງສ່ວນຕົວໃນອຸປະກອນຍີ່ໂຣປໄດ້ຮ້າງຄວາມກ້າວหน້າໃນຄວາມສາມາດຂອງການຊັດເບິ່ງຄວາມເรັ່ງແຮງ. CCS2 ຄົນເຊື່ອມ, ທີ່ປະສົມປະສານການຊັດເບິ່ງ AC ແລະ DC, ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນຜົນການແຜ່ຫຼາຍໃນຫົວໜ້າຂອງສາຍສູນຊັດເບິ່ງຫຼາຍສາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊັດເບິ່ງທີ່ເรັ່ງແຮງແລະມີຄວາມປະສົບສຸກຫຼາຍກວ່າ. ນີ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຸກສັນທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະລົບລ້ຽງເວລາຊັດເບິ່ງຫຼາຍ, ຕຳແໜ່ງການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟຟ້າສຳລັບເສັ້ນທາງຍາວ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊັດເບິ່ງລົດໄຟຟ້າສຳລັບສາຍລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, CCS2 ຄົນເຊື່ອມເປັນທີ່ສັງຄັບໃນການເປັນສ່ວນໜຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າການຊັດເບິ່ງທີ່ຫຼາຍ.

ສະຖິຕິການສະແດງໃຫ້ເຫັນອັตราການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄອບປະຈົ້ວຍປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ບໍ່ແມ່ນນຸ່ງປະເທດຢູโรປ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການພັດທະນາສ້າງພື້ນຖານຂອງແຫ່ງໜຶ່ງ. ອັตราການນຳໃຊ້ສູງໃນເຢຟັນແລະຮອລັນດ໌ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສົງຄົມຂອງລັດຖະບານແລະລັດຖະບານທີ່ສັງຄັນກັບການສັງຄັນ EV. ໂດຍກັບຄືນ, ບາງປະເທດໃນພື້ນທີ່ຕາເວັນອອກຂອງໂລກເຢູໂຣປຍັງກຳລັງເຂົ້າມາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມທຶນຫຼຸດໃນການສັງຄັນພື້ນຖານ. ການປະສົມປະສານທີ່ສົງຄົມທີ່ສົງຄົມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຫ່ງໜຶ່ງຈະເປັນສິ່ງທີ່ສົງຄົມສຳລັບການເຂົ້າຫາການແຜ່ການສັງຄັນທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນປະເທດຢູໂຣປ.

ທື້ໝາຍໃນອະນາคົດກ່ຽວກັບການສັງຄັນ AC EV ໃນປະເທດຢູໂຣປ

ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານສຳລັບ Station ຊືງ EV

ການສະຫຼຸບຂອງລັດຖະມົນຕີມີบทบาทທີ່ຄຸນຄ່າໃນການສູ້ສຳເພາະ ການຕິດຕັ້ງປະເທດໂຮງແຮມການຊ້าร້າຍໄວ (EV) ທົ່ວອຸ່ເມືອງ. ການຈັດການຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະຫຼຸບການຕິດຕັ້ງ, ອົບຟິດ ສຳລັບການເອົາເຂົ້າເປັນເງິນ ປະເທດເຢັນ, ອັງກິດ, ແລະ ບັນທັກ. ໃນປະເທດເຢັນ, ລັດຖະມົນຕີແຫ່ງຊາດສະຫຼຸບເງິນຫຼາຍສ່ວນໃຫ້ກັບ ການຕິດຕັ້ງໂຮງແຮມ ການຊ້າໄວທັງສາມາຊິກ ແລະ ພິບັນ, ຢ່າງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນ ຂອງການເຂົ້າຫາ. ເຊັ່ນກັນ, ອຸ່ເມືອງ ດຳເນີນການ ກຳນົດ VAT ແລະ ບັນທັກ ເພື່ອເພີ່ມການຕິດຕັ້ງໂຮງແຮມ ການຊ້າໄວ. ອຸບັດທີ່ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ໄດ້ສັງຄົມກັບ ການສັງຄົມຂໍ້ມູນ ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນ ຂອງການນຳໃຊ້ EV ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກການສູ້ສຳເພາະ ການຕິດຕັ້ງ. ການເຮັດແນວນີ້ ບໍ່ແມ່ນເພີ່ມ ການເຂົ້າຫາໂຮງແຮມ ການຊ້າໄວ ແຕ່ຍັງສູ້ສຳເພາະເສັ້ນທາງທຳອິດທິບາດ ໃນພື້ນທີ່.

บทบาทຂອງໂຮງແຮມການຊ້າໄວ ໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ EV

ສະຖານຟັງແບຕິ້ມຄວາມເລີກ່ອນແມ່ນສຳຄັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອງານຂາຍລົດໄຟຟີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂອີລູ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາຟັງແບຕິ້ມຫຼຸດນ້ອຍ下去, ກາຍເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຊ້ແລະສູ້ຮ່ວມໃນການຮັບລົດໄຟຟີ. ການລົງທຶນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານໃນເทັກນົອລົກິ້ນຟັງແບຕິ້ມຄວາມເລີກ່ອນ, ກັບເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນເມືອງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄໍາຂໍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນຕົ້ນ, ສະຫະລັດໄດ້ເຫັນການລົງທຶນຫຼາຍທີ່ມີໜ້າທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນຈຸດຟັງແບຕິ້ມຄວາມເລີກ່ອນເກົ່າ 2030, ຕາມຂໍ້ມູນໜ້າ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສຳຄັນພຽງແຕ່ໃນເມືອງແຕ່ຍັງໃນເຂດບໍ່ເມືອງ, ໂດຍທີ່ຄວາມສາມາດເຂົ້າถືກຕ້ອງແມ່ນມີຫຼິ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳຄັນສຳລັບຄວາມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມ. ການຄິດໄລ່ສົ່ງຜົນວ່າການຕິດຕັ້ງສະຖານຟັງແບຕິ້ມຄວາມເລີກ່ອນເພີ່ມຂຶ້ນຈະຕໍ່ເນີນຄືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟີ, ກາຍເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ.

ການປະສົມປະສານ V2G ແລະ ລະບົບຟັງແບຕິ້ມລົດໄຟຟີໂດຍໃຊ້ພະລັງງານແສງສູນ

ການປະສົມປະສານເทັກນໂລຊີ Vehicle-to-Grid (V2G) ຄືກັບການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນໃນການຈັດການເອນິຍິບຂອງປະຈຸບັນ ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສົ່ງຄືນພະລັງງານກັບໄປໃນເວົ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເທົ່າໃດກໍ່ຕົນການແກ້ໄຂທີ່ນັບໄດ້ໃນການຈັດການຄວາມຕ້ອງການເອນິຍິບສູງສຸດ ທີ່ຍັງໄດ້ການຕັ້ງລົດໄຟຟ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເອນິຍິບ. ການຮ່ວມມືກັບສະຖານີການເຕີມແບດທີ່ຫຼິ້ນໂດຍເອນິຍິບຈາກແຜ່ນດຳແຫ່ງເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍການໃຊ້ເອນິຍິບທີ່ຕັ້ງຄ່າໄດ້, ເພື່ອຫຼຸດຄວາມເສຍແຫ່ງການຂອງເສັ້ນທາງເສີມ. ໃນອຸເມີ, ສະຫະລັດແຫ່ງເນເທີລັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕັ້ງສະຖານີການເຕີມແບດທີ່ມີແຜ່ນດຳແຫ່ງແລ້ວ, ເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ຊົນແລະຜົນປະໂຫຍດທາງສີ່ສູ້ທີ່ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ເອນິຍິບທີ່ເປັນປະສົບປະສົນ. ເມື່ອເຂດນີ້ເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ອະນາຄົມທີ່ຖືກຕ້ອງການ, ການຮັບເຂົ້າເທັກນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍັ້ງຄືກັບຜົນປະໂຫຍດທາງສີ່ສູ້, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການແຜນການສ້າງສ່ວນປະກອບໃນອະນາຄົມ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະຖານີການເຕີມແບດລົດໄຟຟ້າ

ບັນຫາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ແຜງໄຟຟ້າແລະການສະໜອງຄວາມຮ້ອງ

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາສ່ວນປະກັນຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແມ່ນການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ແຜງໄຟຟ້າທີ່ໜ້າສັ້ງແລະການຈັດການບັນຫາການສະໜອງຄວາມຮ້ອງ. ຄືນິວນັບຕັ້ງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ມັນຕ້ອງຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນແຜງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່, ທີ່ສ່ວນຫຼາຍເວລາຕ້ອງການການອັບເດດຫຼາຍເພື່ອຮັບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພີ່ມເຕີມ, ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ແຜງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຂວງໃນການສະໜອງຄວາມຮ້ອງ, ອັນນີ້ສີ່ໜ້າກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງປະກັນໃນເຂດກຳນົດ. ເຊັ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປເຂດບ້ານເມືອງບາງເຂດອາດບໍ່ມີສ່ວນປະກັນທີ່ຕ້ອງການສຸດເພື່ອສັ່ງເສີມສ່ວນປະກັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອງສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ຕື່ມກັບຄວາມສັ້ງແຂງຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV). ພິธานຝັກສົງເຫຼັ້ງວ່າ ການລົງທຶນຫຼາຍໃນການปรຸບປຸງແຜງໄຟຟ້າແມ່ນຄັ້ງຄືກັບການສັ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການຂອງປະກັນລົດໄຟຟ້າ, ເພື່ອສົ່ງຜ່ານຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອງທົ່ວໂລກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສ່ວນປະກັນໃນແຂວງ

ຫົວໜ້າທີ່ສຳຄັນອີກຂ້າງໜຶ່ງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພື້ນທີ່ໃນການຈັດເປັນສ່ວນຂອງສະຖານຊັດໄຟຟ້າໃນໂລກຍຸโรບ. ການແຜ່ນໍາທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນນີ້ສາມາດປັບປຸງການຮັບເຂົ້າໃຊ້รถยົນໄຟຟ້າ (EV) ຢ່າງແMathfຼິກ, ເນື່ອງຈາກການເຂົ້າถືກສ່ວນຂອງສະຖານຊັດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນຢູ່ເມືອງແລະພື້ນທີ່ຫນ້າພົ້ມ. ການສຳເນີດສະແດງວ່າມີສະຖານຊັດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າໃນເມືອງ, ທີ່ເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້拥ມີ EV ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄົນນັ່ງນ້ອຍ. ການແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການສູ້ສົ່ງການຮັບເຂົ້າໃຊ້ EV ໃນປະຊາຊົນທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ເພື່ອປຸງແທນບັນຫານີ້, ມີການປະຕິບັດແລະລາຍະການຕ່າງໆທີ່ຖືກເອົາໃຊ້ເພື່ອສູ້ສົ່ງຄວາມເທົ່າທຽມໃນການເຂົ້າถືກສ່ວນຂອງສະຖານຊັດໄຟຟ້າ. ນີ້ເ返回搜狐ຝຶກລາຍະການລັດຖະທຳທີ່ມີໜ້າທີ່ສູ້ສົ່ງການຕັ້ງສະຖານຊັດໄຟຟ້າໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສູ້ສົ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ EV ໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຊ້ທີ່ສຳເລັດກວ່າສຳລັບປະຊາຊົນທັງໝົດ.

wiązານຟ້າ EV ສໍາລັບສາຍລົດ

ຄວາມສຳຄັນຂອງການແປງສາຍລົດໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນແປງລົດສິນຄ້າໃຫ້ເປັນລົດທີ່ຊື້ມູນໄຟຟ້າມີบทบาทສຳຄັນໃນການຫຼຸດຂີ້ຕອນພົບຮວມ ແລະ ສັນຍາມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍການປ່ຽນຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແຫ່ງໂລກເປັນລົດທີ່ຊື້ມູນໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດຄວາມເສຍພາຍໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່ carbon ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຊື້ມູນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຂີ້ຕອນພົບ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນເວລາທີ່ຜ່ານໄປໂດຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງກັບນໍ້າມັນແລະການແກ້ໄຂ. ເຊັ່ນກັນ, ອັນດັບສຸດທ້າຍສະແດງວ່າລົດທີ່ຊື້ມູນໄຟຟ້າ (EVs) ມັກຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂນ້ອຍກວ່າ, ກາຍເປັນການບັນທຶກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາຍາວ. ບໍລິສັດທີ່ເປັນຜູ້ນຳບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນແປງສຳເລັດແລ້ວ, ກຳລັງຕົກລົງໃຫ້ຜູ້ອື່ນຕິດຕາມ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ DHL ແລະ Amazon ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແປງນີ້, ກາຍເປັນຜູ້ນຳໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ນຳໃນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄຸ້ມຄ່າ.

ແ慕容ການປະຕິບັດສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບຊື້ມູນໄຟຟ້າສຳລັບລົດສິນຄ້າ

ເພື່ອປະສົມຜູ້ໃຊ້ໄລຍະທາງສັ້ນ (EV) ສຳລັບຄົນຂັບຫຼັກ, ບໍລິສັດຕ້ອງຈັດແຈງຄວາມສຳເລັດ. ຕົ້ນທຸນ, ການວິເຄາະຄວາມສຳເລັດແລະການສຶກສາຄວາມສາມາດ ອີງໃສ່ການຮູ້ຈັກຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມກຳລັງຂອງຄົນຂັບຫຼັກ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສະເໜີ, ການຕິດຕັ້ງສ້າງສ່ວນປະກັນທີ່ສາຍຂັບຫຼັກແມ່ນສຳຄັນເພື່ອປິດລົງຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມຜົນ. ບໍລິສັດຄວນເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອການຕັ້ງຄ່າແລະຕິດຕັ້ງເພື່ອຫຼຸດຄວາມສຳເລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແນະນຳຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເໜີຄວາມສຳຄັນຂອງການເປີດໂຕລົດຂັບຫຼັກ. ທີ່ກຳນົດເວລາກັບຄວາມຕ້ອງການຄໍາສັ່ງ, ບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສູງສຸດການໃຊ້ລົດ. ການປະສົມຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສະເໜີການຍ້າຍໄປຫາຄວາມສຳເລັດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີຄົນຂັບຫຼັກຫຼາຍ.

ຜົນການປະກັນຂອງກົດແບບສູນສູບຄົນຂັບໄລຍະທາງສັ້ນ (EU)

ກົດແບບສ້າງສ່ວນປະກັນເຄື່ອງໝູ່ (AFIR)

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອະນຸລັກອ AFIR ແມ່ນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ "Fit for 55" ຂອງ EU, AFIR ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວຢ່າງຫນ້ອຍ 150kW ທຸກໆ 60km ຕາມເສັ້ນທາງດ່ານຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຂໍ້ຜູກມັດໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ປະກອບການໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະຜູ້ຈັດການຕາຂ່າຍ, ແຕ່ປະເທດສະມາຊິກ EU ຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນກົດ ຫມາຍ ແຫ່ງຊາດ. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ເປົ້າ ຫມາຍ ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມ ຈໍາ ນວນສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍການຄາດຄະເນຄາດຄະເນວ່າຈຸດສາກໄຟ 8,8 ລ້ານຈຸດ ຈໍາ ເປັນໃນປີ 2030 ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ອງການທີ່ ກໍາ ລັງເພີ່ມຂື້ນ ສໍາ ລັບລົດໄຟຟ້າ. ກົດລະບຽບນີ້ຄາດວ່າຈະຂັບເຄື່ອນການຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ, ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ສໍາ ລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ.

EU Green Deal ແລະຜົນປະສິດທີ່ມີຕໍ່ການເຕັ້ງແຮງໄຟຟ້ອງລົດ EV

EU Green Deal ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນເປັນນโยบายບູນຄວາມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂອຣພີ່ເຂົ້າໄປສູ່ຄວາມເປັນกลางຂອງສິ່ງແวดล້ອມການປ່ຽນແປງການປ່ອງປົກ 2050, ແລະ ການພັດທະນາສ່ວນປະສົມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຂງແຮງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງນີ້. ຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນການຫຼຸດລົງຂອງການອອກແກ້ການປ່ອງປົກແມ່ນການປະສົມປະສານກັບການພັດທະນາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນເວລາຍາວ, ນโยบายເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນການປ່ຽນແປງສະຖານະທີ່ຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນໂອຣພີ່. ການສຸກສິດແລະການປະຕິບັດທີ່ມີຢູ່ໃນ Green Deal ສູບສັນຍາມາຫຼັງການພັດທະນາໂຄງການເຄື່ອງຝູ້ທີ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ທີ່ເປັນການເຕັ້ງແຮງໄຟຟ້ອງລົດ EV. ອິດສະຫຼະຄົນຄົບຖ້ວນຄາດຄະເນວ່າ ເມື່ອປະເທດຕ່າງໆປະສານກັນກັບປົກກະຕິການຂອງ Green Deal ທີ່ມີປະສົບປະສົນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂອຣພີ່. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສັງເຫຼີມການຫຼຸດລົງຂອງການອອກແກ້ການປ່ອງປົກ, ບໍ່ແມ່ນຍັງມີຄວາມສຳຄັນໃນການພັດທະນາແລະການເປັນການເຕັ້ງແຮງໄຟຟ້ອງລົດ.

ການພັດທະນາເทັກນິໂຄງໃນການເຕັ້ງແຮງໄຟຟ້ອງລົດ EV

ການພັດທະນາຂອງຄุณສຳລັບການຊ້าร່າງແມ່ນເປັນໄປ

ເทັກນໂລໂຈຍີການຊ້າຮ່າງແມ່ນໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຜູ້拥ມີລົດຫົນໄຟຟິສ (EV) ຕັໍ່ກັບການຈັດການການໃຊ້ເອນີເຈຍ ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມາກຂຶ້ນ ໃນການບັນທຶກຄ່າໃຫ້ຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດ. ບັນຫາໃນການຈັດການເອນີເຈຍແມ່ນຢູ່ໃຈໃຈຂອງເທັກນໂລໂຈຍີເຫຼົ່ານີ້, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດການການໃຊ້ເອນີເຈຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການຈັດເວລາ, ແລະການຈັດການໂຄງການ. ເປັນຕົ້ນ, ລະບົບການຊ້າຮ່າງແມ່ນສາມາດລົ້ມລ່ຽງການຊ້າຮ່າງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ໄດ້ແກ່ກັບເວລາທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າ ເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຫ້ຫຼຸດລົງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເນື່ອງ. ການຕ້ອງການ ແລະ ການຈັດເວລາ ແມ່ນເພີ່ມຄວາມຄົບຄຸມຂອງຜູ້ໃຊ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ແປງຄວາມໄວຂອງການຊ້າຮ່າງໃນການຕອບສະໜອງຄ່າທີ່ປ່ຽນແປງ.

ຫຼາຍເມືອງແລະທຸລະກິດໄດ້ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດເຂົ້າໃນການ ດໍາ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາແລ້ວ. ຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເມືອງ Amsterdam ທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດ ທີ່ປັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ. ການສຶກສາກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດບໍ່ພຽງແຕ່ປະຢັດພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ.

ອະນາຄົດຂອງເມກາວັດ ແລະ ການສາກໄຟແບບບໍ່ມີສາຍ

ການພັດທະນາລະບົບຊ້ารວງແມກາວັດເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບການຊ້າລົດໄຟຟິກ, ມັກເປັນພິเศດສຳລັບລົດຫົ້ຍຄໍ່ແລະລົດບຸສທີ່ມີນ້ຳໜັກເบา. ລະບົບຊ້າແມກາວັດຕ່າງກັນຈາກລະບົບຊ້າແຫ່ງປັจຈຸບັນ, ພວກມันອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອຸບັດສິນໄວ້ໄວ, ກຳຈັດເວລາຢູ່ຫຼັງຂອງລົດ, ແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການປະຕິບັດ. ການພັດທະນານີ້ແມ່ນຄືນຄຸນເພາະວ່າມັນສາມາດແປງກັບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟິກທີ່ມີຄວາມສຳເລັດໃນການຊ້າ, ເພື່ອໃຫ້ສົ່ງຜ່ານຄວາມສຳຄັນແລະຊ້າໄວ້ໃນພື້ນທີ່ຂອງການໂຄສະນະແລະການນຳສົ່ງ.

ກ່ຽງກັບການເຕັມຄວາມໄດ້ໂດຍບໍ່ໃຊ້ແຈ້ງຮັບສິ້ນ, ຕົວເລືອກນີ້ກຳລັງເປັນວິທີການທີ່ສົງສະຫຼຸດໃນການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະໜາງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້. ການເຕັມຄວາມໂດຍບໍ່ໃຊ້ແຈ້ງຮັບສິ້ນນັ້ນບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ແຈ້ງຮັບສິ້ນ, ໃຫ້ລົດສາມາດເຕັມຄວາມໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງແຜນເຕັມຄວາມ. ບັນຫານີ້ເປັນຜົນປະໂຫຍດພິเศษໃນເຂດທີ່ຢູ່ທີ່ແລະລະບົບສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເຂົ້າກັບການຕິດຕັ້ງສະຖານທີ່ເຕັມຄວາມແບບແຫຼ່ງ. ສະເໜີການພົບພາຍົກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ເຄິ່ງກັບການພົບພາຍົກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການປະກາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂລກໂອຣັບໃນອັນດັບສິບປີໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຖືກເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນເทັກນົອລົກການເຕັມຄວາມລົດEV.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊ່ວງທີ່ສຳລັບການເຕັມຄວາມລົດEVໃນໂອຣັບ

ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖານທີ່ເຕັມຄວາມລົດEVໃນປີ2030

ตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปมีแนวโน้มที่จะขยายตัวอย่างมากภายในปี 2030 โดยมีการวิเคราะห์ตลาดหลายครั้งคาดการณ์ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากของจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วทวีป การเติบโตที่คาดการณ์ไว้นี้ได้รับแรงผลักดันจากการเร่งตัวของการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากผู้บริโภคมากขึ้นเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อตอบสนองต่อความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น นอกจากนี้ การลงทุนอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีการชาร์จที่ล้ำสมัยยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันการเติบโตนี้ อ้างอิงจากรายงานของ IDTechEx ความต้องการทางด้านโซลูชันการชาร์จทั้งสาธารณะและส่วนตัวคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาไปอย่างครบวงจร

บทบาทของผู้ให้บริการจุดชาร์จ (Charge Point Operators - CPOs) ในกระบวนการรวมตลาด

ຜູ້ປະຕິບັດການເສຍຄ່າ (CPOs) ເປັນຫຼັກສ່ວນໃນພື້ນທີ່ທີ່ແປງໄປຂອງການເສຍຄ່າ EV ໃນອຸລົມປະເທດ ຕົວເລີ່ມຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະຮ່ວມມືກັນແລະປະສົມປະສານເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ກັບເສັ້ນສະໜູນການເສຍຄ່າ. ການຮ່ວມມືແລະແຜນການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CPOs ສາມາດປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຊ້າງງານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະໜາງໃນເສັ້ນສະໜູນ. ຕົວຢ່າງ, ການເລືອກແຜນທີ່ສຳເລັດຂອງ CPOs ບາງ ໄດ້ສຳເລັດໃນການເພີ່ມສ່ວນປົກກະຕິໃນຊ້າງງານ ແລະ ການພັດທະນາສ້າງສາມູນຄ່າ. ດ້ວຍການເປັນປະຈຸບັນໃນການໃຊ້ໂປແກຣມທີ່ສະດວກສະໜາງ ແລະ ການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ມີຫຼັງຫຼືກັບລະບົບຈັດການສາຍເສັ້ນ CPOs ໄດ້ເປັນຫຼັກສ່ວນໃນການພັດທະນາລົດ EV ທີ່ເສຍຄ່າສຳລັບສາຍເສັ້ນແລະຜູ້ຊື້ເອກະຊົນ.