ປະເພณีການ@Setter: ການແຕກຕ່າງຂອງສະເພາະແລະຄວາມໃຊ້ງານ

ການຮູ້ຈັກຄວາມສະເພາແລະປະເພດຂອງຕົວຍູ່ໂທລະສັນ EV

ໃນບາງຂອງລົດໄຫຼັງຊື່່ (EVs), ການຮູ້ຈັກປະເພດຕ່າງໆຂອງຕົວຍູ່ແລະຄວາມສະເພາຂອງມັນແມ່ນສຳຄັນສູງສຸດເພື່ອສູ້ສຳເລີດສູງສຸດແລະແນັນຄວາມສາມາດ. ເນື່ອງຈາກຊ່ວງຂອງ EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເรົາ, ການຮູ້ຈັກສະຖານານິຍົມຂອງຕົວຍູ່ໃນເຂດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ J1772 ສຳລັບເໜືອງເอກະສານແລະຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື Mennekes (Type 2) ສຳລັບອຸລົບ, ໄດ້ຊ່ວຍໃນການແປງສູດສຳລັບສາກົນສ່ວນປະກອບ EV. ໄດ້ເວົ້າເຖິງປະເພດຫຼັກຂອງຕົວຍູ່ແລະຄວາມສະເພາຂອງມັນ.

J1772 (Type 1): ຕົວສະຖານານິຍົມສຳລັບເໜືອງເອກະສານແລະຍີ່ປຸ່ນ

Connector J1772 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະໃຊ້ງານຫຼາຍເປັນພິเศດ Type 1, ສະຖານສະກຸນສຳລັບການເຕັມຄວາມອົງໄມຂອງລົດໄຟຟິກ (EV) ໃນເຂດ North America ແລະ Japan. connector ນີ້ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ AC power ທີ່ເປັນ single-phase ແລະເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບ Level 1 ແລະ Level 2 charging, ກັບຄວາມເປັນໄປທີ່ມີ 80 amps ແລະ 240 volts. ດີໄຊນ໌ຂອງມັນບໍ່ມີລະບົບ lock ອັດຕະໂມັດ, ທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າອາດເສຍຄວາມປອດໄພໄປບາງ. ເວົ້າແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມສົມບູນກັບລົດໄຟຟິກສ่วนຫຼາຍໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້. ລາຍລະອຽດທີ່ມີຢູ່ເປັນປັດຈຸບັນ, ມີກາຍກວ່າ 90% ຂອງ EVs ໃນ North America ບໍ່ແມ່ນກັບ J1772 standard, ຕຳແໜ່ງຄວາມສຳຄັນຂອງມັນໃນການເຕັມຄວາມອົງໄມຂອງລົດໄຟຟິກ.

Mennekes (Type 2): ລາວສຳລັບ Three-Phase Power Solution ໃນ Europe

Connector เมเนเกส, หรือ Type 2, เป็นมาตรฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วยุโรป ได้รับความนิยมจากความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูงถึง 32 แอมป์ที่ 400 โวลต์ ซึ่งให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 22 กิโลวัตต์ และรองรับการชาร์จไฟ AC เฟสเดียวและสามเฟส คุณสมบัติการล็อคอัตโนมัติช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยป้องกันการแยกออกอย่างไม่ตั้งใจระหว่างการชาร์จ ข้อกำหนดทางกฎหมายในประเทศต่างๆ ของยุโรปกำหนดให้ใช้ตัวเชื่อมต่อประเภท Type 2 ซึ่งกำลังถูกผสานเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ในปี 2023 ตัวเชื่อมต่อเมเนเกสครอบคลุมประมาณ 70% ของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรป แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของมันในภูมิภาคนี้

CCS Combo: ການພັດທະນາການຊາຍຄວາມເรົ່າໄວສອງລົງ

ລະບົບການເຕັມຄວາມ (CCS) ເປັນການພິດທະພົນຫຼາຍໃນສolutiuonການເຕັມແຮງໄວ. ການรวมກຳລຸງ AC ແລະ DC, CCS ສັมຫຼຸງການເຕັມແຮງໄວແລະການເຕັມທົ່ວໄປ, ອະນຸຍາດຄວາມຫຼາຍຂອງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ໃຊ້. ລະບົບສອງປະໂຍດມີປິ້ນ DC ຄວາມเรົ່າສູງເພີ່ມເຂົ້າມາຂ้างເຈົ້າກຳລຸງ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອະນຸຍາດອັດຕາການເຕັມສູງສຸດ 360 kW. ຕຳຫຼວດຖານສຳຄັນຫຼາຍຄົນ ໄດ້ເອົາໃຊ້, ເຊັ່ນ BMW ແລະ Volkswagen, CCS ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະມີລາຍງານອຸ່ນທີ່ແຈ້ງວ່າອັດຕາການເຕັມ 20% ຕໍ່ປີ ໃນການຕິດຕັງ station ການເຕັມທີ່ສົງຄົງກັບ CCS, ສະແດງຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

CHAdeMO: Thailand's High-Capacity DC Standard

Connector CHAdeMO ເປັນສະຖານາລັງການເຕັມໄຫຼື DC ທີ່ມີຄວາມຊົງໃຫຍ່ ອັດຕາຫຼຸດແທນການເຕັມໄຫຼືທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນ ສະຫະລັດ. ມັນສາມາດສົ່ງອຸບັດ 400 kW ແລະ ຢູ່ໃນການເຕັມໄຫຼືຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນ້າຍທີ່ສຳຄັນຂອງ EV ໃນ ສະຫະລັດ. ເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ນ້ອຍກວ່າ CCS ໃນພື້ນທີ່ອື່ນ, CHAdeMO ຄັນຕໍ່ໄປ ເປັນການພັດທະນາເພື່ອເພີ່ມຄວາມຊົງ. ການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສະແດງວ່າ ສະຫະລັດຈະຍັງຄຸ້ມ CHAdeMO ໃນການເຕັມໄຫຼືໃນປະເທດ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບກັບ CCS ໃນລົດ EV ຕໍ່ໄປສຳລັບຫຼັກສູດອອກຂາ.

GB/T: ລະບົບການເຕັມໄຫຼືຂອງຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน GB/T เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในประเทศ ระบบ GB/T มีมาตรฐานแยกกันสำหรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และไฟฟ้ากระแสตรง (DC) โดยที่การชาร์จแบบ DC รองรับกำลังสูงสุดถึง 237.5 กิโลวัตต์ ด้วยฐานตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก จีนกำลังขยายโครงสร้างพื้นฐาน GB/T อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในเขตเมือง การขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ได้รับแรงสนับสนุนจากนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยคาดว่าจำนวนเครื่องชาร์จ GB/T จะเพิ่มขึ้นอีก 50% ต่อปี การเติบโตอย่างแข็งแกร่งนี้แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของ GB/T ในเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ครอบคลุมของจีน

กฎระเบียบของทวีปอเมริกาเหนือและการยอมรับ J1772

ໃນເມືອງແຫ່ງອາເມລິກາ ການຈັດການຂອງລັດຖະບານສຳລັບຄອນເຊື້ອຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ອີງຕາມປະທານ J1772 ມີบทบาทຄືນຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບເຂົ້າ. ຄອນ J1772, ທີ່ມີຄວາມສາມາດກັບທັງການເສີມພະລັງ Level 1 (120 ວັດ) ແລະ Level 2 (240 ວັດ), ເປັນທີ່ສົມບູນສຳລັບການເປັນຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນເຂດນີ້. ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານຂອງແຂວງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫຼົ່າຫຼາ ໃນການຮັບເຂົ້າ J1772, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ chocie ທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງສະເຫຼີມວ່າ ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍສ່ວນໃນແຂວງຕ່າງໆ ຮັບເຂົ້າປະທານ J1772, ເນື່ອງຈາກການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການສ້າງພາບສາມາດທີ່ເປັນປະທານ.

ສັນຍາການຂອງອຸປະກອນ Type 2 ແລະ CCS ໃນສະຫະພັນອີລູໂປ

ການຝ້າຍຂອງສະຫະພູມເອີລິບປິກໃນການໃຊ້ຕົວແຍກ Type 2 ຄືກັບການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຈຸດໝາຍການປົກຄອງຂອງມັນ. ກັບຄວາມເປັນໄປຂອງສາມເສັ້ນທີ່ແຂງແຮງ, ຕົວແຍກ Type 2 ໄດ້ເປັນສານຖານທີ່ແຜ່ນົນໃນໂອຟຣິກ, ອັນສາມາດຮັບກັບສານພາບພາບຂອງພາກສາມານິຍົມຂອງທະເລີ. ການຍ້າຍໄປສູ່ Combined Charging System (CCS) ອີງໄປຫາຄວາມສົມມູນຂອງໂອຟຣິກໃນການໃຊ້ລະບົບການເຕັມຄວາມໄວທີ່ເรັ່ງແຮງ, ສະແດງໂດຍຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານທີ່ສ້າງຄວາມສຳເລັດໃນການເຕັມຄວາມໄວ. ທີ່ສະຖິຕິ, ອັตราການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະຖານທີ່ CCS ໃນໂອຟຣິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກມີຄຳສັ່ງ, ອີງໄປຫາການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນສານພາບການເຕັມຄວາມໄວຂອງລົດ EV.

ການເຄື່ອນໄຫວໃນເຂດອາຊີ-ປາຊີຟິກ: CHAdeMO vs GB/T ການຄົ້ນຫຼັງ

ໃນເຂດອາຊີ ແລະ ປາຊີຟິກ CHAdeMO ແລະ GB/T ໄດ້ຕັ້ງຮากໆຢູ່ແຂວງທີ່ແຂ່ງແຄງແລະຫຼາຍ, ຕໍ່ລະສະພາບມີການຈັບຄືນເປັນພື້ນຖານ. CHAdeMO, ຄຳແນະນຳການເຕັມໄຫຼື່ງໄວ DC ທີ່ມີຄວາມຊົງສູງຂອງຍຸ່ນ, ເຫຼົ່າໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເຕັມໄຫຼື່ງໄວທີ່ສຳຄັນສຳລັບຊຸນການລົດ EV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດນີ້. ຕໍ່ຫຼາຍ, GB/T ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຈີນ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍທີ່ເรົາແຮງຂອງສານການrastructure EV ແລະການຂາຍລົດ EV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຊຸນການແລະຂໍ້ມູນການໃຊ້ເຫຼົ່າສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້, ກັບການຄິດໄລ່ໃນອະນາຄົນວ່າ ການຕົ້ນທີ່ໃນການຄ້າສາກົນສາມາດສີ່ໜ້າການຮັບເຂົ້າ CHAdeMO ແລະ GB/T ໃນຊຸນການອາຊີ-ປາຊີຟິກໄດ້.

ລະດັບການຫຼັງສະໝຸດແລະຄວາມສົມບູນຂອງຄອນເນັກ

ການເຕັມໄຫຼື່ງລະດັບ 1: ການ Thai Connector Requirements

ການເຕັມຄວາມຮ້ອງແຂວ 1 ແມ່ນວິທີພື້ນຖານສຸດສໍາລັບການເຕັມຄວາມຮ້ອງລົດໄຟຟ້າທີ່ບ້ານ. มันໃຊ້ອອຸດິທະຍົນປະຈຳເຮືອນທົ່ວໄປ ແລະ ຕ້ອງການອຸປະກອນພິเศษນ້ອຍ, ອີງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຢູ່ເຮືອນ. ເວລາເດີ້ມັນແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ເຕັມຄວາມຮ້ອງช່າວຯ້ນ, ມັກເພີ່ມລົດໄຟຟ້າໄດ້ 2 ຫາ 5 ກິໂລມີເຕີ້ ທຸລະກຳ ສໍາລັບທຸ່ມໆການເຕັມຄວາມຮ້ອງ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເປັນສະຫນຸນສໍາລັບການເຕັມຄວາມຮ້ອງຄືນ ຫຼື ລົດທີ່ມີການເດີນທາງຂັ້ນຕໍ່ທຸກມື້. ເຖິງວ່າມັນມີກຳຈັດໃນການເວົ້າແລະທຸລະກຳ, ການເຂົ້າມາຂອງການເຕັມຄວາມຮ້ອງແຂວ 1 ຍັງສູງໃນເຂດເຮືອນເຮືອນເນື່ອງຈາກຄ່າສຸດແລະຄວາມສະຫນຸນໃນການເຂົ້າກັບລະບົບไฟຟ້າເຮືອນທີ່ມີຢູ່.

ສ້າງສາມາດລະບົບແຂວ 2: ການແກ້ວໄຂ້ ແລະ ບ້ານເຮືອນ

ສະຖານກຳຈຸດເວລ໌ 2 ອອກສະຫນິດກຳຈຸດທີ່ແຮງກວ່າເວລ໌ 1 ແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທຸກໆສະຖານທີ່ທັງຄ້າຂາຍແລະເຮືອນຢູ່. ເຫຼົ່າຊ້າງກຳຈຸດເວລ໌ 2 ສ່ວນຫຼາຍສົ່ງພະລັງງານຕົວຈິງ 3.3 kW ຫາ 19.2 kW, ຕ້ອງການເສັ້ນທີ່ເປັນພິเศດທີ່ສຸດ່າຍມີຢູ່ໃນເຮືອນການຫຼືສະຖານກຳຈຸດທົ່ວໄປ. ສະຖານກຳຈຸດເວລ໌ 2 ໄດ້ຮັບຄວາມສົມບູນກັບຫົວໜ້າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ SAE J1772 ໃນເມືອງອາເມລິກ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສົມບູນກັບລົດ EV ທຸກປະເພດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະຖານກຳຈຸດເວລ໌ 2 ໄດ້ຮັບການສັງຄົມໂດຍວິທະຍາການ, ທີ່ແຈ້ງວ່າມີການຂະຫຍາເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫາວິທີກຳຈຸດທີ່ແຮງແລະມີຄວາມປະສົບສຸດ.

DC Fast Charging: ປະຕິເສດຫົວໜ້າພິເສດ

การชาร์จเร็วด้วย DC มีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดเวลาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยสถานีชาร์จสามารถส่งกำลังไฟฟ้าได้มากกว่า 50 kW ถึง 350 kW พื้นฐานสำคัญสำหรับเครื่องชาร์จขั้นสูงเหล่านี้คือตัวเชื่อมต่อเฉพาะที่สามารถรองรับกำลังไฟฟ้าในระดับสูง เช่น CCS และ CHAdeMO ปัญหาความเข้ากันได้เกิดขึ้นเนื่องจากมาตรฐานที่หลากหลายในแต่ละภูมิภาค ซึ่งจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ในระดับโลก มีจำนวนสถานีชาร์จเร็วด้วย DC เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับโซลูชันการชาร์จความเร็วสูงในศูนย์กลางเมืองและตามทางหลวงหลัก

ความเร็วของตัวเชื่อมต่อ EV และการประยุกต์ใช้งานในโลกจริง

การชาร์จแบบ AC: การทำงานที่บ้านเทียบกับสถานีสาธารณะ

การชาร์จไฟ AC ให้ความเร็วและความสามารถที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับว่าเป็นการชาร์จที่บ้านหรือที่สถานีสาธารณะ ที่บ้าน การชาร์จไฟ AC จะใช้การตั้งค่าระดับ 1 หรือระดับ 2 โดยปกติจะใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772 ซึ่งให้อัตราการชาร์จที่ช้ากว่า ในทางกลับกัน สถานีสาธารณะมักจะมีตัวเลือกการชาร์จที่เร็วกว่าพร้อมตัวเชื่อมต่อ NACS เพิ่มประสิทธิภาพและลดเวลาในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม การเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่ออาจส่งผลอย่างมากต่ออัตราการชาร์จ โดยมีปลั๊กต่าง ๆ ที่ตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย ความคิดเห็นจากผู้บริโภคแสดงถึงความพึงพอใจเมื่อมีสถานีสาธารณะความเร็วสูง ย้ำถึงความจำเป็นสำหรับโซลูชันตัวเชื่อมต่อที่ปรับตัวได้

การชาร์จไฟ DC อย่างรวดเร็ว: กรณีการใช้งานฝูงยานพาหนะและการเดินทางระยะไกล

การชาร์จเร็วด้วย DC มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของฝูงยานพาหนะเชิงพาณิชย์และการสนับสนุนการเดินทางระยะไกลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับฝูงยานพาหนะ การมีสถานีชาร์จเร็วหมายถึงการลดเวลาหยุดทำงานและเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน รองรับสภาพแวดล้อมธุรกิจที่รวดเร็ว การเลือกตัวเชื่อมต่อ เช่น CCS และ NACS ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความรวดเร็วในการชาร์จและกลับมาให้บริการได้อีก เคสศึกษาแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงอย่างมากในประสิทธิภาพของฝูงยานพาหนะเมื่อใช้โซลูชันการชาร์จเร็วมาตรฐาน ยืนยันบทบาทสำคัญของการเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในภาคส่วนเหล่านี้

เครื่องชาร์จเร็วltra: การออกแบบตัวเชื่อมต่อที่พร้อมสำหรับอนาคต

ການພັດທະນາຂອງຊ້າງເຕີມແບດຸລະໄວສິງນຳຫາຍົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຄະແນນການເຕີມແບດລົດໂອນ. ຂອງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມາຈາກຊໍ່າເຕີມແບດຮູ້ນໃໝ່ຕ້ອງການຕື່ມທີ່ສາມາດຮັບກັບຄວາມແຂງຂອງຄວາມແຂງໄດ້ ແລະ ສົມບູນກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມມີຄວາມສັນ. ການເຮັດວຽກຂອງອຸດົມສານແມ່ນການປະກາດຄະແນນິຍົມການເຕີມແບດທີ່ສາມາດສຶ່ງຜ່ານການພັດທະນາເทັກນິກໃນອະນາຄົດ. ອຸດົມສານຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສົ່ງສັນຍານການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສົມບູນ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ລົດໂອນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຂໍ້ມາຂອງຄຳຂໍການເຕີມແບດທີ່ແວງ ແລະ ມີຄວາມສັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຢູ່ຫຼັງ, ນັກສ້າງແລະຜູ້ພັດທະນາສາມານຍົກຳລັງສົມບູນການອອກແບບຕື່ມໃຫ້ມີຄວາມຍາວ ແລະ ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນການປ່ຽນແປງຂອງລົດໂອນ.

ທື້ນາມໃນອະນາຄົດຂອງເทັກນິກການເຕີມແບດລົດໂອນ

ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານທີ່ສົ່ງຜ່ານການປະກາດ

ການສະຫຼຸບຂອງລັດຖານແມ່ນຄືນກັບໃນການເຮັດໃຫ້ເປັນທາງການຕົວຢ່າງໃນການປະສົມປະສານຂອງໂຄຍົນ EV, ການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມສະຫຼຸບ. ໃນປະເທດເຊິ່ງເປັນ Norwary ແລະ Germany, ກຳນົດໄດ້ຖືກເອົາໃຊ້ເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ສະຖານະການຊັອງທີ່ເປັນໜຶ່ງທາງກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລັດຖານແລະການສະຫຼຸບເພື່ອລົດທີ່ສາມາດຊັອງໄດ້. ອີງຕາມລາຍງານຂອງ International Energy Agency, ການສະຫຼຸບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບຫຼາຍໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍລົດ EV ແລະການພັດທະນາເ(parseFloat('networks). ເມື່ອຫຼາຍກວ່າລັດຖານເອົາໃຊ້ສະຖານະເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄາດເຈົ້າໄດ້ວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍລົດ EV ແລະການປະສົມປະສານກັບການຊັອງທີ່ເປັນໜຶ່ງທາງທົ່ວໂລກ.

Wiązານການຊັອງ EV ທີ່ນຳໄປໄດ້ສຳລັບການເຄືກັບໃນເມືອງ

ການພັດທະນາໃນລະບົບເສຍຄ້າອີວ (EV) ທີ່ຊີ່ໄປໄດ້ ໄດ້ຊ່ວຍສະຫນຸບການເຄື່ອນໄຫວໃນເມືອງ ເອົາໃຫ້ມີຄວາມວິນາທີ່ແລະຄວາມສະດວກສຳລັບຜູ້ຢູ່ໃນເມືອງ. ລະບົບຊີ່ໄປໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍມີຄອນເນັກເຕີ້ທີ່ສາມາດແປງໄດ້ກັບຫົວຍ້າມາຍ່າງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເສຍຄ້າອີວຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບໄປຮັບການເສຍຄ້າຈາກສະຖານທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າທີ່ໜຶ່ງ. ການສຳເລັດທີ່ເຫັນໄດ້, ເຊັ່ນໂປຣແກຣມລອງໃນເມືອງເຊັ່ນອົມສເຕີ, ອະທິບາຍການຮັບເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຊີ່ໄປໄດ້ໂດຍຜູ້ເຄື່ອນໄຫວໃນເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສະດວກໃນການເສຍຄ້າ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນສັງເຄື່ອງທີ່ຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ເມືອງຈະສາມາດຮັບກັບປະຊາກອນຂອງລົດອີວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະບົບເສຍຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້

ພັນທາທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຊ້າງສຳລັບປະເທດ ທີ່ສາມາດຮັບກັບປະເທດ EVs ຂອງສະຫນິດຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງມີຄວາມສັນ. ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມປ່ຽນປະເທດຂອງພວກເຂົາໄປເປັນຫົວໜ້າ, ການຕັ້ງຄ່າພັນທາທີ່ສາມາດສັງຄັບກັບປະເທດຫົວໜ້າຫຼາຍປະເທດແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສູງສຸດແຫ່ງຄວາມຫຼາຍແລະຄວາມສັນ. ຕາມຄວາມແນະນຳຂອງອຸດົມສາຫະກິດ, ເມື່ອບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າເຂົ້າລົງທຶນໃນລົດຊ້າງພິเศດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າຈະມີການເຂົ້າຫາຫຼາຍໃນການຈັດການປະເທດແລະຜົນລັບ. ການພັດທະນານີ້ແມ່ນການແນະນຳໄປສູ່ອະນາຄົມທີ່ພັນທາຊ້າງທີ່ແຂງແໜ້ງຈະສາມາດສັງຄັບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາຍຂອງປະເທດຫົວໜ້າຫົວໜ້າໄດ້.